Dakar 2025, navegação acima de tudo para a primeira etapa

Hoje, o Rali Dakar 2025 começou verdadeiramente com a primeira etapa em torno de Bisha: 499 km no total, incluindo 86 km de ligação e 413 km de etapa especial.

Viajando para o sul de Bisha, a altitude aumenta gradualmente para cerca de 1.300 metros. Embora a queda nos níveis de oxigénio seja pouco percetível, a paisagem transforma-se significativamente. A meio da especial, os concorrentes enfrentaram desafios de navegação difíceis, explorando desfiladeiros e subindo planaltos arenosos repletos de rochas. A etapa de 413 km pôs à prova a concentração e a perícia dos concorrentes, nomeadamente na navegação e na gestão do terreno arenoso.

Lorenzo Santolino terminou em P11, um resultado sólido apesar dos problemas de navegação com o seu SpeedoCAP. Rui Gonçalves terminou a etapa em P16.

Na classificação geral, Lorenzo mantém a P12, Rui Gonçalves mantém a P16.

Lorenzo:
“Hoje não foi um grande dia para mim. Cometi muitos erros. O pó desde o início e o sol baixo dificultaram a visibilidade da pista, tornando as ultrapassagens muito complicadas. Por volta do quilómetro 60, o SpeedoCAP começou a funcionar mal, a piscar e a reiniciar, o que me fez sair da rota num vale.
Terminámos a etapa com uma pequena lembrança de um cato que me deixou com uma bela tatuagem. O lado positivo é que conseguimos ultrapassar um dia cheio de desafios inesperados e estou ansioso por dar o meu melhor amanhã na etapa maratona de 48H.”

Rui :
” Hoje foi a primeira etapa longa do Dakar 2025, um verdadeiro desafio com uma mistura de terrenos e condições. Houve um pouco de tudo, mas a etapa foi particularmente marcada por constantes mudanças de direção, inúmeras notas a seguir e arbustos com pontas afiadas que rasgavam quase tudo. Para além disso, o pó foi um grande desafio.

Acho que toda a gente cometeu alguns erros hoje, incluindo eu próprio. O segredo foi manter a concentração até ao fim, porque a etapa era muito longa.

O lado positivo é que me senti muito bem com a mota e estou confiante para seguir em frente. Amanhã, enfrentamos a etapa Chrono de 48 horas, pelo que o plano agora é recuperar e voltar em força para lutar pelas primeiras posições”.

Amanhã: Etapa 2 – 48H Chrono

A segunda etapa introduz o formato 48H Chrono: uma etapa maratona sem assistência, com bivouacs obrigatórios determinados pela distância percorrida.

“48H CHRONO”
O 48H Chrono leva os ciclistas a enfrentar o duplo desafio da autossuficiência e do desempenho ao longo de quase 1.000 quilómetros em dois dias no deserto. Introduzido pela primeira vez em 2024, este formato inovador tem uma regra simples mas exigente: a partir do gongo das 17h00, os concorrentes devem parar na próxima zona de descanso disponível, uma das seis distribuídas ao longo do percurso da etapa especial.

As classificações durante esta etapa são difíceis de seguir, uma vez que os pilotos estão completamente isolados da comunicação externa. As horas de chegada são ansiosamente aguardadas e há muitas discussões sobre os que se atrasam, mas as certezas são escassas. Em vez disso, os ciclistas desfrutam da serenidade de acampar sob as estrelas, partilhando um jantar minimalista com os concorrentes mais próximos.

Na manhã seguinte, ao nascer do sol, os pilotos retomam a corrida a partir das suas respectivas zonas de descanso, correndo para completar a distância restante o mais rapidamente possível, preservando a sua mecânica – uma experiência essencial de rally-raid.

Enquanto a primeira etapa do Chrono 48H dispersou os concorrentes pelas dunas do Empty Quarter, a versão deste ano explora o variado terreno a norte de Bisha. Embora as dunas aqui sejam menos imponentes, o desafio geral continua a ser tão feroz como sempre. A maioria dos pilotos terá de enfrentar pelo menos 100 quilómetros de navegação nas dunas todos os dias, o que acrescenta outra camada de complexidade à aventura.